Crystop-, B2B-, Solar- fragen bei 24V Fahrgestell
Geschrieben von Oliver am 05. Oktober 2009 10:44:16:
| Moin moin, ich bekomme jetzt in der dunklen Jahreszeit die Akkus auf der Fahrt zum Stellplatz nicht mehr voll, bzw. verbrauche mehr als nachgeladen wird. Nun mache ich mir ein paar Gedanken über Sterling B2B/Solaranlage und erforsche dabei erstmal die vorhandenen Geräte und Verkabelung. Hierbei sind ein paar Fragen aufgetaucht: Ausgangssituation ist ein Babyliner 1992 auf MB711 (also mit 24V Generator und 2x110AH Starterakku), Crystop Elektroblock (ich nehme an 2.0) mit 25A Ladegerät, 2x230AH Säure-Aufbaubatterie parallel.
Ich bin bisher davon aus gegangen das die Aufbaubatterien auch wehrend der Fahrt mit 25A geladen werden. Stutzig wurde ich als ich auf dem Blockschaltbild der Crystop keinen 24V-eingang gefunden habe. Neben dem Powerblock ist auch ein Wandler von Schaudt verbaut: 24V>14.2V/15A. Gehe ich recht in der Annahme dass das Ladegerät sich bei der Fahrt hieraus bedienen muss und sich die mageren 15A auch mit Kühlschrank, Autoradio und Amp´s teilen muss? Dann wäre es ja kein Wunder das die Akkus von Wochenende zu Wochenende immer leerer werden… Wie/womit ladet ihr eure Aufbaubatterien? Die Frage richtet sich natürlich gezielt an die 24V-Fahrzeug-Fraktion.
Kann/soll/muss der Schaudt-wandler durch einen Sterling B2B-Lader ersetzt werden? Oder ist es einfacher ein 100W Solarpanel aufs Dach zu kleben das dann die Woche über Zeit hat die Akkus wieder voll zu bekommen. Nutzzeit für´s Mobil ist April-Oktober. Habt ihr eure Solaranlage parallel an die Aufbaubatterie angeschlossen oder nutzt ihr diese vorbereiteten Anschlüsse am Crystop? Mit meinem Nutzverhalten scheint mir eine Solaranlage im Moment die bessere Lösung zu sein. Von den Kosten nimmt es sich auch nicht viel ob B2B oder Solar. Vielen Dank für eure Tips und Vorschläge
Oliver |